Stelt u zich eens voor dat u een billboard in immens grote afmetingen heeft, welke u mee kunt nemen naar uw potentiële klanten. Een billboard die de mensen zullen bewonderen en zelfs zullen fotograferen en onderwerp van gesprek zullen zijn. Het zou in ieder geval een billboard zijn die mensen zich snel kunnen herinneren. Het luchtschip van Cameron is meer dan een dergelijk billboard. Het is een billlboard die effectief aan twee zijden uw boodschap en/of logo weergeeft. Beide zijden bieden een enorm groot reclame opperlvlak. Daarnaast is een vlucht in een luchtschip een waardevol geschenk aan uw potentiële klant die u zult imponeren. In feite biedt uw luchtschip ontelbare reclamemogelijkheden. Iedere keer zullen duizenden mensen op de grond uw reclame op indrukwekkende wijze in de lucht zien.

Niet thermische luchtschepen

De Goodyear vloot is al sinds 60 jaar in het luchtruim aan te treffen. Mensen die dit niet thermische luchtschip reeds in de lucht hebben aangetroffen, hebben deze waarschijnlijk vaak op televisie gezien, cirkelend boven grote evenementen als de Olympische Spelen, belangrijke voetbalwedstrijden en grote concerten. Deze reclame-waarde van deze luchtschepen is legendarisch, maar zijn tevens groter dan de normale Cameron luchtschepen. De Goodyear luchtschepen vereisen een grote grondcrew, een grote ruimte voor opslag en stalling en een enorme verankering met de grond. Deze luchtschepen zijn enorm kostbaar en worden gevuld met het kostbare helium dat het luchtschip in de lucht houdt.

Thermische luchtschepen

Een thermisch luchtschip is, in eenvoudige bewoordingen eigenlijk een heteluchtballon dat in de vorm van het Goodyear luchtschip is gebouwd. Het voornaamste verschil is dat een thermisch luchtschip wordt gevuld met hetelucht. De kosten zijn dus veel lager dan bij het gebruik van het kostbare helium. Dit luchtschip wordt ook wel het hetelucht-luchtschip genoemd. Onderaan de envelope vindt u een gondel die twee of vier passagiers kan vervoeren, een brander voor propaangas die de lucht in het luchtschip verwarmd en een motor voor de propeller om het vaartuig in beweging te krijgen. Een themisch luchtschip kost minder dan 5 procent van de prijs van een helium luchtschip. Eveneens liggen de uitvoeringskosten vele malen lager. Voor iedere vlucht met een termisch luchtschip is een kleine hoeveelheid propaangas en een nog geringere hoeveelheid benzine voor de moter benodigd. Daarnaast is een crew van 3 personen (inclusief piloot) voldoende voor de uitvoering van een vlucht en kan het luchtschip relatief eenvoudig opgeborgen worden in een trailer. Er is geen kostbare stalling en verankering met de grond vereist.

Hoe werkt een hetelucht-luchtschip? Het is algemeen bekend dat warme lucht opstijgt. De lucht in het luchtschip wordt verwarmd door krachtige branders die werken door middel van het gebruik van propaangas. Indien de lucht in het luchtschip verwarmd is, zal het luchtschip opstijgen. Indien de lucht afkoeld zal het luchtschip weer in een daling komen tot het moment dat de lucht weer verwarmd wordt door de branders. Het bepalen van de hoogte kan zeer nauwkeurig geschieden. De propeller aan de achterzijde van de gondel wordt aangedreven door een krachtige motor. Wanneer de piloot het gaspedaal gebruikt zal het luchtschip in voorwaartse richting bewegen. Indien de controle voor het sturen wordt bediend zal het luchschip bijna binnen zijn eigen lengte draaien. In de praktijk is dit iets ingewikkelder dan dit, maar de omschrijving komt in de buurt. Met een topsnelheid van rond de 15 mijl per uur (24 km/uur) en een voorkeur voor rustige weerscondities is het Cameron hetelucht-luchtschip niet ontworpen voor lange afstandsvluchten.